Kung Mohammed VI lanserade officiellt projektet Tanger Métropole i september förra året. Ambitionen är att stärka Tangers attraktionskraft internationellt. Denna ambition är också kärnan i "Tangier Ville", omvandlingsprojektet för den historiska hamnen, vars första verk lanserades 2011.
Marockos suverän tog tillfället i akt att förverkliga framstegen i Tangier City. Två viktiga delar, yachting och cruising, kommer faktiskt att uppleva betydande framsteg under 2014 med den partiella driftsättningen av marinan och leveransen av den första fasen av förlängningen av kryssningskajen.
Möjlighet för oss att diskutera det medDriss Benabad, teknisk direktör påsju– Utvecklingsbolag för omvandling av hamnområdet i Tanger Ville – medlem i AIVP.
Tanger har upplevt en accelererad befolkningstillväxt sedan början av 2000-talet och framstår som ett skyltfönster för landets ekonomiska dynamik. Containerhamnen i Tangier Med (2,1 miljoner TEU 2012) och de frizoner som är kopplade till den är symbolen för denna dynamik. Tanger Métropole-programmet syftar till att stödja denna utveckling av Tanger. Det är försett med 7,6 miljarder dirham (678 miljoner euro) fram till 2017. Vid sidan av åtgärder till förmån för miljö, utbildning och hälsa innehåller detta program även en infrastrukturkomponent (1/5 av anslaget) som syftar till att jämna ut flödet. Mer generellt förstärker det det tillvägagångssätt som redan initierats med Tanger Ville-projektet, som syftar till att positionera Tanger som en viktig turist-, evenemangs- och kulturdestination i Medelhavet.
Ombyggnaden av denna 84 hektar stora tomt, mitt i centrum intill medinan, ses som en unik möjlighet att återuppbygga relationen mellan stad och hamn.
AIVP –När det gäller kryssningar har ni satt upp ett mål på 300 000 kryssningspassagerare under 2016 i slutet av det pågående konverteringsprojektet. Vilka är de senaste siffrorna för denna trafik och de viktigaste faserna som är planerade för att uppnå detta mål?
Trots den internationella ekonomiska krisen har kryssningsmarknaden vuxit med 3 % i genomsnitt sedan 2009. 2,1 miljoner kryssningsturister har passerat vår region i västra Medelhavet. En kryssningsturist spenderar i genomsnitt €88 direkt per mellanlandning i Medelhavets hamnar. Efter en avmattning i början av 2000-talet började Tangier återhämta sig förlorad efterfrågan från 2004 med en tillväxt på 20,7 % per år. Under 2011 hanterade Tanger 113 mellanlandningar och genererade trafik på cirka 102 500 kryssningspassagerare. Det rankas 3:a nationellt med en marknadsandel på 24 % respektive 20 % vad gäller antal mellanlandningar och antal turister.
För en snabb utveckling av verksamheten skulle den optimala lösningen vara den kortsiktiga utvecklingen av 3 kojer för att kunna ta emot den senaste generationens liners: en kaj 360 meter lång, en andra 270 meter och en tredjedel på 260 meter. Av budgetoptimeringsskäl är investeringarna fördelade på två faser:
- Fas 1:förlängning av kaj 5 kopplad till huvudpiren över en längd av 80 m och borttagande av befintlig RoRo-ramp för att nå en total längd på 260 m. I detta skede ingår även att inrätta mottagningsanläggningar. 6,2 miljoner € (70 miljoner dirham) är programmerade för en period på 10 månader. Framstegsfrekvens: 100 %
- Fas 2:förlängning av samma kaj över en längd av 360 m för att nå en total längd på 620 m, vilket möjliggör samtidig dockning av 2 kryssningsfartyg. I denna etapp ingår även rehabiliteringen av kajen till den kommersiella bryggan. Värdet 13,4 miljoner (150 miljoner dirham) kommer arbetet att utföras under perioden 2015-2016.
Dessutom kommer snabbfärjeförbindelsen med Tarifa att upprätthållas, 3 kajplatser kommer att dedikeras till denna aktivitet. Färjeläget ska uppgraderas och moderniseras.
AIVP– Att skaffa en ny kapacitet för att ta emot kryssningspassagerare och passagerare är naturligtvis en nödvändig förutsättning, men det räcker inte för att attrahera rederier och passagerare. Vilka är de huvudsakliga planerade anläggningarna som syftar till att öka Tangers attraktionskraft?
Driss Benabad, SAPT – De genomförda studierna och de kontakter som etablerats med kryssningsföretagen visar att potentialen i hamnen i Tanger ligger bortom den nuvarande trafiken.
Tanger har faktiskt stora tillgångar för utvecklingen av denna verksamhet: exceptionellt geografiskt läge vid korsningen mellan Atlanten och Medelhavet, stadens och dess regions rika historia och utveckling av kommunikationsinfrastruktur med resten av kungariket.
Medinans närhet är också ett utmärkt tillfälle att uppmuntra kulturturism. För detta ändamål har företaget genomfört rehabiliteringsarbeten på väggen i medinan och kasbahen samt öppnandet av de gamla dörrarna och tillfartsramperna.
Det förväntade målet är därför att välkomna 300 000 kryssningspassagerare 2016 och 750 000 2020. För att uppnå detta mål, och utöver utvecklingen av infrastruktur, kommer en handlingsplan att tas på plats i samråd med turistsektorns intressenter. Det avser särskilt:
⦁ diversifiering av aktiviteter som erbjuds turister: besök på naturliga, historiska och kulturella platser, utflykter till autentiska byar, etc.
⦁ förbättra mottagningsförhållandena för turister på de olika platser de besöker (säkerhet, renlighet, utbildning av guider etc.);
⦁ utvecklingen av det nuvarande utbudet när det gäller landtransporter;
⦁ rehabilitering och restaurering av kasbahen, medinan och historiska monument;
⦁ marknadsföring och kommunikation om regionens turisttillgångar (broschyrer, webb, deltagande i specialiserade mässor, etc.).
⦁ sökandet efter en internationellt känd kryssningsterminalchef.
AIVP –Projektet med en stadslinbana har ofta tagits upp av pressen. Varför detta läge och hur valdes dess olika platser?
Driss Benabad, SAPT – För att bättre ansluta hamnen till medinan och den nya staden, och med hänsyn till mångfalden av flöden av kryssningspassagerare, seglare och lokalbefolkningen, kommer den nya hamnen i Tangier Ville att utrustas med ett kabeltransportsystem.
Linbanan kommer att ha en genomströmning på 2 800 passagerare i timmen över en total längd på 2 km. Den kommer att ansluta kasbahen, kryssningsterminalen, marinorna och Faro Square. Utöver stadstrafikens funktion kommer det att representera en turistattraktion som möjliggör ett panoramabesök av staden, hamnen och Tangerbukten.
Två stationer kommer att byggas i hamnområdet:
⦁ En station vid korsningen mellan den nya fiskehamnen och passagerarkryssningsterminalen;
⦁ Hamnstationen som backas upp av den gamla järnvägsstationen och som kommer att anslutas till köpcentret.
Två andra stationer planeras i staden:
⦁ Kasbah-station: ligger i Borj Nâam (nära Kasbah-porten på Marchane-distriktets sida;
⦁ Faro Square station: nedanför det berömda torget som ligger i stadens centrum.
AIVP –Linbanan har en positiv miljöbild. Miljön är också en viktig komponent i ditt projekt. Kan du berätta mer?
Driss Benabad, SAPT– Linbanan är verkligen ett ekologiskt transportmedel. Flera andra element skulle kunna nämnas.
Först och främst har Port of Tangier City Redevelopment Project fått miljögodkännande från National Commission for Environmental Impact Studies. Utvecklingen av platsen kommer faktiskt att ske med hänsyn till miljön. I samband med byggandet av den nya småbåtshamnen kommer således omplaceringen av den muddrade sanden att genomföras på de kala stränderna i Tangerbukten.
Växtskyddet i den omvandlade hamnen kommer att bestå av arter som motsvarar de bioklimatiska egenskaperna i Tanger-regionen.
Dessutom kommer symboliska byggnader i hamnområdet att restaureras och omvandlas för att värna om platsens anda. På samma sätt kommer de angränsande monumenten att dra nytta av restaurerings- och förbättringsarbeten.
AIVP – Vilka är målen för yachtingkomponenten, fasningen och det aktuella framstegsläget?
Driss Benabad, SAPT–Yachtmarknaden erbjuder många möjligheter. Hamnen i Tanger Ville siktar på att senast 2016 bli den första marinan i Marocko och Straits-regionen med ett av de bästa serviceerbjudandena med en kapacitet på 1610 ringar. Dess slutmål är att bli mega-marinan i sin region med 3 000 ringar. Kapaciteten på 1610 ringar kommer att uppnås i 3 faser:
- 1ère fas:en ny småbåtshamn med 1080 ringar kommer att byggas nära den kommersiella bryggan och i anslutning till Boulevard Mohammed VI. Arbetet lanserades i maj 2011 för driftsättning i slutet av 2015. Denna fas representerar en total investering på cirka 37,5 miljoner euro (420 miljoner dirham). Färdigställandegraden var 85 % i slutet av januari 2014.
- 2ème fas:vid platsen för den nuvarande nöjesbryggan. Detta är den första etappen i ombyggnaden av den gamla hamnen. Arbetet kommer att pågå från november 2011 till slutet av 2014 (breddning och fördjupning av den gamla dockan för en kapacitet på 100 ringar, skapande av en docka för fartygsreparationer etc.). De kommer att representera en investering på 7,8 miljoner euro (88 miljoner dirham). Färdigställandegraden var 50 % i slutet av januari 2014.
- 3ème fas:När den nya fiskehamnen väl har tagits i drift kommer den andra etappen av omvandlingen av den gamla hamnen att förse platsen med en extra kapacitet på 430 ringar. Arbetet, värt 12,5 miljoner euro (140 miljoner dirham), kommer att påbörjas i januari 2015 och kommer att slutföras i slutet av 2016.
AIVP –Vilka är dina ambitioner på Medelhavets yachting- och super yachtingmarknad?
Driss Benabad, SAPT –De studier som företaget genomfört visar på ett stort gap mellan utbud och efterfrågan i Medelhavet. Medelhavsområdet omfattar cirka 1000 småbåtshamnar. De första 5 länderna (Italien, Frankrike, Spanien, Grekland och Kroatien) koncentrerar mer än 90 % av kapaciteten (cirka 350 000 ringar) för en flotta som uppskattas till 600 000 båtar (segelbåtar och inombordsbåtar).
Regionen i hamnen i Tanger (marockanska kusten, den andalusiska kusten och Algarves portugisiska kuster) omfattar ett sextiotal småbåtshamnar med en total kapacitet på 22 000 ringar.
Kapacitetsunderskottet som observerats på Medelhavsnivå finns också i regionen kring hamnen i Tangier Ville. Det uppskattas till 15 000 ringar och det accentueras ytterligare av fritidsbåtar som passerar genom sundet (uppskattat till 60 000 per år).
Tanger kommer att presentera ett integrerat erbjudande som inkluderar de olika tjänsterna relaterade till fartygsreparation, butiker som säljer båtar och reservdelar samt nautiska skolor (seglingsskolor, dykning, yachtlotsning, etc.) .).
Hamnen kommer att omfatta ett varv med en yta på 20 000 m² utrustad med en brygga för en båtlift avsedd för torrdockning av båtar 40 meter långa. Ett annat utrymme med en yta på cirka 30 000 m² skulle kunna ägnas åt övervintring.
För att ta vara på alla möjligheter som erbjuds av passagen av fritidsbåtar genom sundet kommer 25 % av kapaciteten att ägnas åt denna trafik genom att hyra ringar för korta och långa perioder. Resten av ringarna kommer att säljas till nationella och utländska seglare. Denna verksamhet kommer att locka ett stort antal turister.
För att förbättra nöjeserbjudandet i Tanger kommer följande åtgärder att vidtas:
⦁ anförtro en specialiserad operatör ledningen av marinan för att säkerställa drift som uppfyller de bästa internationella standarderna;
⦁ förenkla administrativa förfaranden;
⦁ säkerställa de bästa villkoren för hygien, säkerhet och respekt för miljön;
⦁ uppmuntra skapandet av nautiska skolor (segling, lotsning av yacht, vattenskoter, etc.);
⦁ anordna evenemang i Tanger för att främja aktiviteten: båtmässa, sportevenemang (segling, vattenskoter), etc.
⦁ införa en konkurrenskraftig och attraktiv prispolicy som omfattar både försäljning av ringar och kort- och långtidsuthyrning.
AIVP –Tanger Ville-projektet är inte bara tänkt att locka fler besökare, utan också att skapa en ny stad-hamn relation och erbjuda invånarna en ny livskvalitet. Vilka principer tillämpas för att säkerställa integrationen av nya anläggningar med den befintliga staden?
Driss Benabad, SAPT– Översiktsplanen för ombyggnadsprojektet av hamnområdet i Tangier Ville kommer att göra det möjligt att:
⦁ hitta den bästa ytan och organisatoriska balansen mellan offentliga utrymmen och privata utrymmen;
⦁ ordna de byggda utrymmena efter projektets inverkan på landskapet, sett från staden såväl som från hamnen eller bukten;
⦁ restaurera och omvandla alla monument och emblematiska byggnader i hamnområdet för att skydda platsens anda;
⦁ balansera urbana funktioner för att göra platsen till en livlig och livlig destination;
⦁ genomföra en miljövänlig omställning.
Projektets totala yta är 84 ha fördelat enligt följande:
⦁ Offentliga ytor: 30 ha
⦁ Vägrätt: 10 ha
⦁ Hamnområden: 30 ha
⦁ Bebyggda ytor: 14 ha
AIVP –En stor plats (30 ha) är därför gjord för offentliga utrymmen. Gjordes detta val av "andning" snarare än förtätning från början eller övervägdes andra tätare scenarier?
Driss Benabad, SAPT–Det initiala valet är att erbjuda staden 30 ha offentliga utrymmen med tanke på bristen på parker och offentliga utrymmen i staden. Projektet omfattar utvecklingen av 5 offentliga torg:
⦁Place Bab Al Marsa, eller "Porte du Port", med en yta på 8 hektar, belägen längs det nuvarande hamninloppsområdet från fasaden som inrymmer RENSCHAUSEN-byggnaderna och den gamla järnvägsstationen till Borj de Dar Elbaroud. Det kommer att utgöra en länk mellan den gamla hamnen och medinan.
⦁Plats offshore:ligger i slutet av den kommersiella piren mellan marinan och kryssningsbryggan. Den täcker en yta på 5 hektar och kommer att erbjuda en panoramautsikt över havet och medinan och kommer att ge besökarna ett idealiskt utrymme för flera ändamål för promenader längs vattnet och värd för olika högtrafikerade evenemang.
⦁Place de la Presqu'île: Utrustad längs vallen som skyddar den nya småbåtshamnen, kommer den att byggas på en total yta av 2 hektar. Höjd två meter över de andra kajernas nivå kommer den att läggas ut i form av ett båtdäck. Det kommer att innehålla utrymmen för promenader, restauranger och nöjen.
⦁Port Park: Denna stora tallskog är projektets gröna lunga och sträcker sig från den nya bryggan i den gamla hamnen till den nya marinan, över ett område på 3 hektar.
⦁Moskétorget: anlagt över ett område på 1,5 hektar, det inrymmer den stora moskén. Denna esplanad utgör knutpunkten mellan utrymmet som är avsett för fiske och resten av projektet. Detta utrymme kommer att vara det första landmärket för kryssningsturister som går i land i hamnen i Tanger.
AIVP –Utbudet av kontor och bostäder har till största delen samlats på en stor brygga. Varför detta val?
Driss Benabad, SAPT–Stadsprojektet i hamnområdet Tanger Ville tillhandahåller konstruktion av utrymmen avsedda för kontor (20 000 m²) och mycket hög standard för bostäder (80 000 m²). Skapandet av denna komponent syftar till att göra webbplatsen till en plats för liv, rik och livlig, där man kan bo, arbeta och ha roligt.
För stadssammanhållningens skull och bevarandet av offentliga utrymmen har denna komponent grupperats samman på nivån av den stora mullvaden i den moderna stadens kontinuitet i perfekt blandning med hotellfunktionen.
Den stora mullvaden ligger mellan de två nöjesbassängerna och är den idealiska uppehållsplatsen för permanenta båtfarare eller genomfarter.
AIVP –Hur kommer den planerade utrustningen att komplettera och inte konkurrera med det som redan finns?
Driss Benabad, SAPT–Bristen på mark i staden, inklusive medinan, desorganiseringen av kommersiell verksamhet i staden och potentialen för kunder i staden Tanger är faktorer som fick SAPT att föreslå ett integrerat projekt som kommer att fullborda erbjudandet i staden Tanger. Tanger.
Projektets "handel & animation"-erbjudande inkluderar två underkomponenter:
⦁ ett stort, internationellt känt köpcentrum med en kapacitet på cirka 30 000 m²,
⦁ butiker på bottenvåningen över en yta på cirka 20 000 m² inklusive:
⦁ stora varumärkesbutiker, möbler etc.
⦁ utställningslokaler för försäljning av fritidsbåtar och vattensportutrustning;
⦁ kaféer, restauranger och nöjesställen;
⦁ hantverksbutiker, agenturer och tjänster.
Den kommersiella delen av projektet kommer att dra nytta av platsens strategiska läge i stadens centrum nedanför medinan. Det kommer också att dra nytta av rikedomen och mångfalden av besökare från alla samhällsskikt: färjepassagerare, kryssningspassagerare, seglare, Tanger, nationella och internationella besökare.
Marknadsstudier utförda av SAPT visar att potentialen för denna komponent är, från 2016, 7 miljoner besökare för en affärsvolym på mer än 178 miljoner euro (2 miljarder dirham) per år.
AIVP –Vad blir den totala kostnaden för projektet och vilka finansieringssätt och partnerskap gynnas?
Driss Benabad, SAPT–Arbetena för genomförandet av Tangier City Port Zone Reconversion Project kommer att slutföras i slutet av 2016. Projektet representerar en total investering på cirka 579 miljoner euro (6,5 miljarder dirham).
Hamninfrastrukturen finansierades av staten. Fastighetskomponenten kommer att utvecklas av SPT (Vente sur plan VEFA).
Uppmaningar om intresseanmälan har lanserats för att utse investerar- och förvaltarpar för utveckling och förvaltning av följande komponenter:
⦁ hotell;
⦁ kommersiellt centrum;
⦁ linbana.
Förhandlingar pågår med de utvalda kandidaterna för varje komponent.
